近期，維特根 W 380 CR 泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)與 WR 250 水泥就地冷再生技術(shù)在陜西二級(jí)公路 S106 黃陵腰坪段同步成功應(yīng)用。該路段也是第十四屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)自行車(chē)比賽的必經(jīng)路段，此次雙層同步再生維修在這一路段的成功實(shí)施為十四運(yùn)的成功舉辦增添亮色，也為黃陵國(guó)家森林公園區(qū)域內(nèi)的綠色與節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量，更為延安革命老區(qū)的交通事業(yè)發(fā)展提供了可持續(xù)技術(shù)保障。

路況調(diào)查與維修方案

S106 二級(jí)公路黃陵腰坪段是連接陜西黃陵國(guó)家森林公園的主要通道，也是煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈Ｒ蚨嗄甑男熊?chē)荷載作用，道路已出現(xiàn)坑槽、龜裂、不規(guī)則裂縫、車(chē)轍等病害，道路狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足車(chē)輛通行需求，嚴(yán)重影響了沿線(xiàn)的交通出行與煤炭運(yùn)輸。經(jīng)調(diào)查，此路段面層與基層均有不同程度的損壞，需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修復(fù)，而維修時(shí)間較短，必須找到一種既經(jīng)濟(jì)高效又節(jié)能環(huán)保的方案。為此，當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)研究決定采用雙層同步就地再生的方案對(duì)路段加以修復(fù)。即原路面 9 cm 的瀝青混凝土進(jìn)行泡沫瀝青就地冷再生，原路面 20 cm 水穩(wěn)基層添加部分碎石進(jìn)行水泥就地冷再生，兩層同步再生之后一塊養(yǎng)生，再加鋪 5 cm 新改性瀝青混凝土 AC-16 作為表面層，從而實(shí)現(xiàn)快速修復(fù)。

施工過(guò)程與分析

施工前期及施工過(guò)程中，施工方陜西利維康道筑路工程有限公司做了充分且精心的準(zhǔn)備工作，包括配套設(shè)備的選用、人員的安排與分工、現(xiàn)場(chǎng)的組織與協(xié)調(diào)、工地的安全措施落實(shí)等。正是這樣的合理謀劃，使得施工異常順利與快速。

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此路寬度為 9 米，為了實(shí)現(xiàn)半幅 4.5 米一道再生，事先由 W 100 H 銑刨機(jī)對(duì)超出 3.8 米寬度的路面材料進(jìn)行銑刨，并把銑刨料放置于 3.8 米寬度范圍內(nèi)的車(chē)道上，便于 W 380 CR 進(jìn)行一同再生作業(yè)。

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W 380 CR 推動(dòng)水車(chē)與瀝青罐車(chē)，對(duì) 4.5 米寬度范圍內(nèi)的材料進(jìn)行泡沫瀝青就地再生作業(yè)。切削深度為 9 cm，泡沫瀝青用量為 2.5 %，水泥添加量為 1.5 %。之后 W 380 CR 把再生好的材料輸送至運(yùn)輸卡車(chē)內(nèi)。

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由于原路面水穩(wěn)碎石基層級(jí)配欠佳，經(jīng)配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證，添加了 10 % 粒徑為 20~30 mm 的碎石對(duì)級(jí)配加以修正。之后由 WR 250 對(duì) 20 cm 水穩(wěn)碎石基層及新添加碎石進(jìn)行水泥就地冷再生，水泥添加量為 5 %，形成厚度 23 cm 的再生水穩(wěn)結(jié)構(gòu)層。

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待水泥就地冷再生工序結(jié)束后，放置于運(yùn)輸卡車(chē)內(nèi)的泡沫瀝青冷再生混合料馬上由攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

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之后由悍馬壓路機(jī)組合對(duì)泡沫瀝青冷再生混合料進(jìn)行初壓、復(fù)壓與終壓，壓實(shí)后形成厚度為 10 cm 的泡沫瀝青冷再生混凝土下面層。

壓實(shí)

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壓實(shí)完畢后，水泥就地冷再生層與泡沫瀝青就地冷再生結(jié)構(gòu)層一塊養(yǎng)生。由于泡沫瀝青混合料很快就覆蓋于剛再生完成的水泥就地冷再生結(jié)構(gòu)層上方，可有效鎖住水泥就地再生混合料的水分，讓水泥有著充分且均勻的水化反應(yīng)時(shí)間，從而達(dá)到非常好的養(yǎng)生條件，以增加基層強(qiáng)度。

質(zhì)量控制與驗(yàn)證

對(duì)于水泥就地冷再生混合料，主要檢測(cè)水泥劑量，并根據(jù)天氣情況適當(dāng)調(diào)整水的添加量，在此基礎(chǔ)上嚴(yán)格控制壓實(shí)度。對(duì)于泡沫瀝青就地冷再生混合料，施工過(guò)程中檢測(cè)了瀝青發(fā)泡效果、含水量、瀝青用量、水泥用量、壓實(shí)度、再生層厚度、混合料級(jí)配等，各項(xiàng)指標(biāo)均完全滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)定值。成型路段的平整度、厚度、橫坡等符合規(guī)范要求，芯樣也非常完整，再生完成后的頂面彎沉也較原路面彎沉值有一定程度的降低，有利于增強(qiáng)路面材料的服務(wù)能力。  

技術(shù)分析與總結(jié)

S106 黃陵腰坪段二級(jí)公路改建工程，每天單層平均施工量約為 8000 平米。與傳統(tǒng)維修方案相比，再生方案實(shí)現(xiàn)節(jié)約工期約 50 %，節(jié)省成本約 40 %，減少排放約 90 %，凸顯了新技術(shù)、新工藝、新裝備與新材料帶來(lái)的良好經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益，以及雙層同步就地再生的優(yōu)越性。不僅如此，下層的水泥就地冷再生混合料在充分鎖水的情況下均勻養(yǎng)生，強(qiáng)度會(huì)更加穩(wěn)定，而且泡沫瀝青再生混合料能夠很好地平衡剛?cè)岫龋谳^高的軸載作用下不易發(fā)生豎向車(chē)轍變形，延緩在溫差作用下產(chǎn)生反射裂縫的速度，克服現(xiàn)有半剛性基層的缺陷，延緩路面的破損時(shí)間，社會(huì)效益也異常顯著。

小維有話(huà)說(shuō)

養(yǎng)護(hù)理念需要養(yǎng)護(hù)設(shè)備做支撐，而養(yǎng)護(hù)設(shè)備的技術(shù)革新同樣也推動(dòng)養(yǎng)護(hù)事業(yè)的快速發(fā)展，二者相輔相成，共同在綠色養(yǎng)護(hù)、快速養(yǎng)護(hù)、高質(zhì)量養(yǎng)護(hù)等領(lǐng)域發(fā)揮作用。有志于在道路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)新設(shè)備領(lǐng)域發(fā)展的客戶(hù)，歡迎您咨詢(xún)或聯(lián)系江西省亮達(dá)實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司，我們的銷(xiāo)售經(jīng)理將為您提供更有針對(duì)性的專(zhuān)業(yè)建議。