深夜，當四周一片靜寂之時，在首都機場，卻是一派繁忙的施工景象：銑刨機、攤鋪機、壓路機等130多輛設備車往來穿梭、隆隆運作，井然有序；300余名施工人員分為9個小組密切配合，揮汗如雨。這是九月中旬在首都機場的一幕動人的搶修中跑道的施工場景。

北京首都國際機場（以下簡稱“首都機場”）是我國規(guī)模更大、設備更齊全、運輸生產(chǎn)更繁忙的大型國際航空港，是我國民用航空網(wǎng)絡的輻射中心。作為我國十分繁忙的民用機場，首都機場現(xiàn)在每天都有約1600多架次航班在此起降。

首都機場共有3個航道，即東、西、中三個跑道。中跑道始建于1954年，于1958年正式投入使用。上世紀60年代中期和70年代中期，首都機場分別進行過兩次擴建，中跑道延長至3200米。中跑道作為首都機場聯(lián)接東西飛行區(qū)尤其重要的起降跑道，承受著更為嚴峻的飛機起降荷載考驗。由于中跑道長期處于疲勞工作狀態(tài)，道面病害不斷增多。中跑道盡管曾在1996年進行了瀝青混凝土加鋪改造，但已經(jīng)滿負荷運行了17年，遠遠超出了原有10年的設計壽命。作為具有如此重要意義的國際航空港，一旦因跑道病害影響航班起降，造成的損失將難以估量。2011年8月，中跑道鄰近E2口的道面區(qū)域連續(xù)兩次出現(xiàn)了因道面損壞、燈具移位而發(fā)生的航班延誤和停航事件，這也表明道面發(fā)生損壞，其影響程度十分惡劣。據(jù)事后的檢測報告，中跑道病害區(qū)域由于一直處于持續(xù)繁忙的狀態(tài)下，瀝青道面得不到良好維護，永遠變形已無法恢復。在持續(xù)降雨、高溫、飛機重載和慢速滑行轉(zhuǎn)彎以及道面材料性能衰減等綜合因素的作用下，該區(qū)域車轍、擁包、推移等病害已十分嚴重，對機場的安全運行構(gòu)成了隱患；必須盡快對出現(xiàn)病害的區(qū)域進行維修改造，以保障飛行安全。

眾多周知，由于首都機場的重要意義和繁忙狀況，大修工程只能在不停航的前提下進行。施工時段只能是在每晚零點以后，早晨5點以前又必須恢復通航狀態(tài)。這就對大修工程的施工組織和施工質(zhì)量水平提出非常嚴苛的要求。不停航施工的特點是時間短、氣象條件和照明條件較差、質(zhì)量和安全保障要求高、施工后短時間內(nèi)立即開放交通。那么，該如何確保施工與航班正常運行同時進行、又互不影響？是擺在施工者的首要難題。由于跑道不停航施工涉及多家單位、多個部門，可謂牽一發(fā)而動全身，為此，首都機場集團公司率先成立應急搶修工程專項領(lǐng)導小組，并下設由機場建設部、飛行區(qū)管理部、運行控制中心及質(zhì)量安全部相關(guān)人員組成的工程聯(lián)合項目部。項目部成立之后，從材料準備到時間協(xié)調(diào)，他們?yōu)楣こ涕_工做了大量細致的準備工作。承擔本次中跑道大修施工單位是中國民航機場建設總公司的控股企業(yè)中航空港建設公司總工程師李保中說，“我們充分研究了中跑道的運行特點，由于它早上以出港航班為主，晚上以進港航班為主，就留給了我們可以實施二次開航的黃金時間?！彼^二次開航，是指把每日凌晨1時30分至早9時30分的施工時間分為兩部分，其中凌晨1時30分至早7時關(guān)閉中跑道施工，而早7時至早9時30分，會根據(jù)當天的實際情況，將3800米長的跑道劃分出一部分范圍繼續(xù)施工，剩余跑道開航可供飛機正常起飛；9時30分之后，跑道二次開航，所有區(qū)域恢復運行。

進場后，維特根W2000銑刨機將在統(tǒng)一調(diào)度下協(xié)同作業(yè)。

施工方式的創(chuàng)新，保障了航班正常運行，卻給項目部帶來了更加復雜的操作流程。為此，項目部制定了嚴密的四級會商機制：每天下午4時30分，根據(jù)天氣、風向、航班量等因素會商，決策當日是否施工；晚上9時30分，召開不停航施工協(xié)調(diào)會，決策施工區(qū)域及運行模式；每日凌晨1時，會商停航時間。每次確定完施工方案，首都機場還會與華北空管局、氣象中心多次溝通研討，協(xié)調(diào)停航、一次及二次開航時間，還要提前通知在機場運營的92家航空公司和16家駐場單位。

中航空港建設公司項目技術(shù)總工程師李保中說，每天施工前，大家都會提前進行模擬演練，找到車輛、人員的更優(yōu)排序方式，提前安排車輛機械維護保養(yǎng)并更換耗材；為縮短進場時間，他們爭取關(guān)閉了部分滑行道、機位，并在施工區(qū)附近設立了等待區(qū)，讓施工人員、車輛進場時間控制在50分鐘之內(nèi)。進場后，由于要進行測量、放線、銑刨、清掃、灑油、攤鋪、碾壓、裝燈、配管、灑水降溫、設備撤場等等20多道工序，常常是每道工序占用的時間都是掐表準確到“分”。施工中，一旦設備有故障，他們的機手都是經(jīng)過多次培訓，對設備的一般故障，機手都能處理。同時施工方安排有熟練技能的維修工程師在場值守，發(fā)生問題會及時處置。一旦故障設備需要撤離現(xiàn)場，備有的設備可代替施工，并不會影響施工進度，同時，他們還備有一臺50噸的吊車及4臺平板臺，半小時之內(nèi)就可以將故障設備撤離現(xiàn)場。在開航前一般需提前兩小時結(jié)束瀝青混合料施工，以便于進行接坡處理、道面冷卻、道面清掃、設備撤離和開航前安全檢查。開航前必須由有關(guān)人員組成的協(xié)調(diào)小組對當晚的施工區(qū)域進行全面檢查，檢查合格后方可開放飛行。

正是由于項目部下轄的四大部門各司其職、恪盡職守，運行、安全、施工三者才能如此協(xié)調(diào)一致，繁忙的首都機場才能一邊有飛機在飛、一邊有跑道在修，而沒有發(fā)生一起因施工原因?qū)е碌暮桨嘌诱`。

為了確保機場應急搶修工程的順利完成，中航空港建設公司項目技術(shù)總工程師李保中說，在采購設備時，他們采選了六臺維特根W2000銑刨機，一臺福格勒攤鋪機，六臺戴納派克攤鋪機，12臺寶馬格的壓路機，2臺國機重工洛陽輪胎壓路機及100多臺國產(chǎn)自卸車。這些設備多是他們新采購的設備，其中只有部分設備是租賃的。為了確保工程進展順利，他們多采購的是進口設備，因為在機場施工容不得半點故障，之前，進行過對比，只有進口設備在性能上多能滿足這個要求，故障率極低，使用效率高。

據(jù)悉，本次機場施工中，總的道面銑刨量為139408m2，其中跑道全厚度銑刨量為60378m2，跑道表層銑刨量為39150m2，聯(lián)絡道全厚度銑刨量為22845m2，聯(lián)絡道表層銑刨量為17035m2。為此，他們一共選用了六臺維特根W2000銑刨機一起施工。每天晚上11點，這些設備會準時進場，一臺備用，其余5臺維特根W2000銑刨機在施工現(xiàn)場的統(tǒng)一安排調(diào)度下協(xié)同工作，顯得井然有序。同時，維特根W2000銑刨機能夠為駕駛員提供尤佳的視野，這也加強了施工現(xiàn)場的安全保障。一般在5個小時的工作時間內(nèi)，需要完成800到1000㎡的道路銑刨鋪設。由于維特根W2000銑刨機屬于大型銑刨機，性能穩(wěn)定，工作效率高，至大銑刨深度為32厘米。到目前為止，維特根W2000銑刨機在此次機場中跑道施工中過程中還沒有發(fā)生過故障，銑刨找平效果好，可以確保工程質(zhì)量。同時，在施工中他們還將維特根W2000銑刨機的瀝青刀頭換成水泥刀頭，這樣，維特根W2000在機場施工中銑刨瀝青的厚度厚可達21cm，每小時每臺銑刨機可銑刨360m2。同時，維特根W2000銑刨機不僅環(huán)保、作業(yè)效率高，而且銑刨的深度達標、邊縫整齊，為確保施工進度、提高施工質(zhì)量創(chuàng)造了很好的條件，受到首都機場和監(jiān)理方的好評。

首都機場大修工程在10月27日結(jié)束了，這次工程總施工面積為14萬㎡，44天工期，其中包括了14天的降雨大風等特殊天氣，首都機場集團公司項目部與中航空港建設公司通過優(yōu)化工藝工法、施工聯(lián)動機制，爭分奪秒，比計劃時間提前了11天，完成了搶修工程。這其中，不僅凝聚著首都機場參建者們的智慧與心血，同時，也凝聚著工程機械企業(yè)的一份力量！